政策不稳定带来诸多变数  政策的持续变动给汽车巨大压力,  与现在GM只把车卖给单个消费者的商业模式不同

by admin on 2020年1月26日

【机械网】讯  12月18日,玉柴YC20VC柴油发动机成功点火,彰显大国重器实力。  玉柴YC20VC发动机采用了高强度轻量化技术、高压共轨燃油喷射技术、高效热管理技术等先进技术,在动力性、经济性、排放、NVH等方面达到国际先进水平,满足非道路国三和IMO
TierⅢ排放要求,具备升级达标非道路国四排放标准的能力。  玉柴YC20VC发动机的最高功率达到4200kW,转速达到1800rpm,填补了国内高速大功率柴油机3500kW以上的功率段空白,产品技术指标达到国际先进水平,具有完全自主的知识产权,是重大装备国产化和我国工业发展“中国梦”落实的具体体现。该机型主要应用于政府机关、大型商场、交通枢纽和数据中心等领域的发电,更是1000~1500吨级公务船主机和2000~6000吨级公务船辅机的理想动力。  据玉柴集团公司董事局主席晏平介绍,YC20VC发动机是继YC6T、YC6C、YC12VC、YC16VC之后的又一款力作,它的成功研制象征着玉柴中型专业车用动力向综合大功率发动机的迈进,同时表明玉柴研发团队对大功率发动机的认识领悟和设计开发能力在不断提升,具有划时代意义。  据悉,YC20VC发动机的成功研制不仅拓宽了玉柴船舶及发电动力的功率范围,进一步提升了玉柴品牌形象和竞争优势,而且打破了2000kW以上大功率高速发电用柴油机领域被进口发动机所垄断的局面,有力的推动了我国发动机行业的创新发展。【打印】
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【机械网】讯  时至年末,明年补贴政策如何,成为新能源车汽车行业最关心的话题。日前,网上关于补贴调整传闻众多,第一电动网在今年年中就获悉补贴政策将调整,但目前网传版本并未确认,具体方案还在持续修订中,发布时间或在今年12月底。  从第一电动网此前获得的一份讨论方案来看,大致有三个方向:一是按续航里程补贴的分档更细,鼓励续航里程更长;二是电池能量密度要求提高,三是提出能耗系数分档补贴。据接近政策制定的一位消息人士介绍,补贴调整一方面是在不断突出辅优辅强的政策导向,另一方面也有财政预算压力的考虑。  政策不稳定带来诸多变数  政策的持续变动给汽车巨大压力。对于传统车企来说,一辆车从设计到制成至少需要3至5年时间,企业整体规划一般也会放眼5至10年。而政策的不稳定性会给企业和市场带来巨大的变数。  中国汽车工业协会常务副会长董扬近日发文指出,由于新能源汽车补贴政策调整,今年初新能源车开局不利。他建议,第一是不要再调整对新能源汽车补贴的技术条件。第二,按照过去的承诺实施补贴额的退坡。第三,不要求地方政府再对产品进行补贴,而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营。  某传统乘用车企相关负责人也表示,政策支持推动行业发展,但其不稳定性也给企业带来巨大资金等压力,并不利于行业持续发展。  这对于造车汽车来说,压力尤甚。某新造车企相关人士表示,这首先表现在价格上,作为新品牌,不断变动价格不利于品牌树立和推广。此外他还指出,目前割裂型市场使得销售无法聚力,希望未来双积分政策能够代替地补,形成持续稳定的政策。否则不止车企,相关供应商也非常辛苦。  而受影响较大的相关新能源商用车企负责人则表示,如此变动不如取消补贴,给予路权等更可持续性政策。  或迎来新能源汽车抢装  也有观点认为,2018年如果补贴继续调整行业负面影响远不如2017年的退坡。  国金证券表示,首先,补贴金额即使下调40%,最多从45万下调到27万,与2017年最多从100万下调45万相比,影响相对没那么大;其次,2017年补贴退坡之后,市场花很长时间进行产业链上下游协调,预计此次下调,协调效率会高很多。再次,上游成本持续下降,下游客户需求刚性,价格接受度高,2018年产量预计相比2017年将有较大提升,企业毛利率总体影响不会太大。  但同时,国金证券也指出,补贴下调对于行业总体是负面的,或将带来四季度新能源汽车抢装。  抢装还未到,股票市场首先受到冲击。11月15日,A股市场上,金龙汽车、宇通客车盘中最大跌幅达到10%、8%,港股市场汽车股普遍下跌,其中正通汽车和比亚迪股份领跌,跌幅在5%以上,五龙电动车、吉利汽车、和谐汽车和北京汽车的跌幅均在3%以上。  而不久前由于工信部副部长辛国斌透露,中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表,新能源汽车股票一路飘红。  8年出台7项相关补贴政策  早在2015年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》就指出,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这意味着按照原有政策,2018年补贴是和2017年一致的。  而根据去年底发布的补贴政策,已经在次基础上进行了较大幅度的调整。不止要求地补不得超过国补的50%,并且对于能量密度等技术提出了更高的要求。此外还要求非个人用户购买的新能源车申请补贴,需行驶3万公里(除作业类专用车)。  国家在补贴政策上面的变动远不止这一次,总2009年1月发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》第一次提出对公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力汽车补贴,到2016年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布,8年左右时间里发布了7项左右政策。  尽管补贴政策面临调整,但国家对新能源汽车的支持力度不会改变。前有新能源汽车专用号牌启动,后有双积分政策推动,相信随着新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动驱动,未来使用层面的政策会更稳定、更便利。【打印】
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【机械网】讯  2月1日凌晨消息,通用汽车公司(General
Motor)在本周四宣布了其自动驾驶汽车计划,并对投资人称其将于2019年在一些人口密集的城市投放一系列自动驾驶出租车,以应对来自其他研发自动驾驶汽车的企业,比如Alphabet
Waymo的竞争。  通用汽车公司(以下简称GM)总裁丹·阿曼(Dan
Ammann)首先强调了自动驾驶这一潜在机会的重要性,并告诉投资人称其一辆自动驾驶汽车从出产到报废前所产生的利润总和将会有“数十万美元”。这与现在的销售模式不同,现在通用汽车销售一辆汽车平均获利3万美元,这基本就是卖车时产生的利润。  GM是美国排名第一的汽车生产企业,它将电动汽车和自动驾驶技术视为未来汽车产业的发展趋势,并于2016年以10亿美元的高价收购了位于旧金山的自动驾驶初创公司Cruise
Automation,以在这个新兴产业中立足。  竞争对手比如Waymo和Uber都已经往自动驾驶技术里投入了数十亿美金,都想在这个领域取得先发优势。而自动驾驶出租车则被认为是将来自动驾驶的主要应用场景。  阿曼在一次电话会议中说道:“如果我们保持现有的快速的发展速度,那么在2019年就有望大规模地应用自动驾驶技术,即使在复杂的环境下。”同时他还强调说:“安全性将成为自动驾驶汽车是否成功应用的关键因素。”  GM的股价最近上涨了不少,这得益于投资人都看好其自动驾驶技术和电动车的发展前景。虽然现在其利润主要来源于北美市场货车和SUV的销售,以及中国市场销量的增长。  现在,GM大致规划了其有关自动驾驶的策略,现有雪佛兰Bolts电动汽车的自动驾驶版本将在现有GM工厂里大量生产,并通过叫车服务迅速投放到大城市市场中去。  GM现任首席执行官玛丽·巴拉(Mary
Barra)在电话会议中称自动驾驶汽车将提升GM核心业务的竞争力,美国东海岸和西海岸都是巨大的市场。首席财务官查克·史蒂芬(Chuck
Stevens)则称自动驾驶出租车将“可能会比现有核心业务更有利可图”。他同时强调说:“通过自动驾驶技术,我们将降低40%的叫车花费。”到2025年,叫车服务的费用将低于每公里1美元,现在的费用大概是每公里2.5美元。  与现在GM只把车卖给单个消费者的商业模式不同,一台用于出租服务的自动驾驶汽车将大幅提升利润,因为这可以一直为不同的消费者提供服务,直到车辆报废。  本周二,GM旗下的Cruise
Automation首次公开展出了已在旧金山等地测试过的自动驾驶版本的雪佛兰Bolts车型,该车能在繁忙的城市街道上行驶,但在遇到锥形路标和并排停车时则遇到了小问题。  与此同时,Uber在上周称将从沃尔沃购买24000辆自动驾驶汽车,具体的财务细节没有公布。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo同样是自动驾驶产业的先驱,虽然它的商业模式和GM不同,因为它自己不生产车。上个月,Waymo宣称将在凤凰城开展自动驾驶出租车服务。【打印】
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